变更控制和人员培训

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变更控制和人员培训，在航空业同样需要严格控制，看看没有做好变更和人员培训导致的严重后果。。。
5个月内发生两次死亡俯冲，波音737 MAX首席技术飞行员被控欺诈，自称是“替罪羊”

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红星新闻
1 天前

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据外媒3月21日报道，前波音飞行员马克·福克纳因4项欺诈指控在美国得克萨斯州沃斯堡市受审。据悉，在737 MAX系列飞机相关调查中，福克纳被美司法部追究个人责任的唯一被告人。

联邦检察官称，在737 MAX系列飞机研发期间，担任该机型首席技术飞行员的福克纳在MCAS飞行控制系统功能问题上欺骗了培训专家，最终这一问题导致新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737 MAX飞机发生死亡俯冲，346人因此遇难。

© 由 红星新闻 提供

前波音飞行员马克·福克纳

为帮波音公司牟利

误导美联邦航空管理局

美联邦航空管理局（FAA）培训专家史黛丝·克莱恩表示，福克纳在737 MAX飞行控制系统的工作方式问题上对她撒了谎。

作为美国联邦航空管理局737 MAX系列飞机评估小组的负责人，克莱恩的工作是批准飞行员的培训要求。她表示，福克纳的工作是告知她飞机设计的变化，而这可能会增加FAA对737 MAX系列飞机的培训要求。克莱恩称，感觉福克纳有时不太专业，因为他不同意她对737 MAX培训的潜在要求，“我觉得他是个恶霸”。

报道称，检方对福克纳的大部分调查都集中在2016年的聊天信息上，他讲述了自己在正开发的模拟器中使用MCAS飞行控制系统的经历。福克纳在一条信息中告诉他的同事：“所以我基本上（不知不觉地）对监管机构撒了谎。”

克莱恩表示，福克纳向她讲述了使用模拟器的经历，但没有纠正他的“错误说法”，即MCAS飞行控制系统只在正常飞行中不会遇到的高速条件下运行。据她讲述，福克纳曾多次向其保证，飞行员不会碰到MCAS飞行控制系统。当时，福克纳正试图让她批准，将MCAS系统从航空公司依赖的飞机飞行手册和培训文件中删除。

“他撒谎了。”克莱恩说道。她进一步表示，如果知道波音工程师将MCAS的权限扩大到包括低速、低空条件，她将不得不重新评估FAA需要对飞行员进行多少培训。

据央视新闻此前报道，在2018年10月印尼狮航空难及2019年3月的埃航空难后，波音承认用于训练飞行员飞行的模拟器存在缺陷，其使用的软件无法重现某些飞行条件——包括导致2019年3月埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX客机坠毁的情况。

联邦检察官称，福克纳欺骗了克莱恩，是为了尽量将对新飞机的培训要求降至最低，以帮助航空公司避免可能昂贵的模拟器培训，并帮助波音公司赚取数千万美元。

© 由 红星新闻 提供

美国波音公司承认其员工在737 MAX飞机的安全性方面误导了监管机构

被追究个人责任的唯一被告

自称只是“替罪羊”

据外媒报道，在交叉盘问中，福克纳的辩护律师曾向克莱恩施压，称她错过了“多个了解MCAS关键变化的机会”，包括她曾被邀请参加的四次会议，波音公司代表在这些会议上展示了相关信息。克莱恩对此表示：“我不太了解这些会议。”

福克纳拒不认罪。他声称，联邦检察官将自己当作2018年和2019年两架737 MAX飞机坠机事件的“替罪羊”。福克纳的辩护律师称，福克纳没有撒谎，而是在抱怨模拟器的问题，波音工程师没有让他了解MCAS飞行控制系统的变化。 据此前报道，福克纳于2018年从波音离职。在空难发生前，他曾多次向同事抱怨称，上级不断施压他以确保737 MAX的飞行员不需要接受昂贵的培训

克莱恩也承认，像福克纳这样的飞行员遇到这样的模拟器问题“很常见”。她还承认，在波音737 MAX系列飞机开发方面，她有时似乎比福克纳掌握的信息更多。

报道称，在737 MAX系列调查中，马克·福克纳是美司法部追究个人对企业不法行为责任的唯一被告。作为福克纳一案的关键控方证人，克莱恩表示，在2018年底的空难发生后，自己才得知MCAS飞行控制系统被扩展了。“我感到震惊、沮丧、悲伤和愤怒，因为我曾十分信任马克。”克莱恩说道。

5个月内两次重大空难

共造成346人丧生

2018年10月29日清晨，从雅加达起飞13分钟后，新加坡狮航610航班坠入爪哇海，机上189人全部遇难。此次航班的机型为波音737 MAX。2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空302航班在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。该航班机型同样是波音737 MAX。

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2018年10月29日，新加坡狮航610航班坠入爪哇海，机上189人全部遇难

五个月内接连发生两次重大空难，全球各国纷纷宣布停飞波音737 MAX系列客机。随后，美国国会、联邦航空管理局（FAA）及波音公司对此展开了调查。

调查显示，MCAS系统正是直接酿成两起空难惨剧的“罪魁祸首”。据红星新闻此前报道，事故发生后，美国波音公司被指责隐瞒737 MAX系列机型上的MCAS自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。

© 由 红星新闻 提供

2019年3月埃塞俄比亚航空失事航班碎片

据央视新闻报道，历经18个月的调查后，2020年9月16日，美国国会众议院发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。

报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

调查人员在报告中指出，波音公司在“明知737 MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。

报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”，甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注”，并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革”。

2021年1月，波音公司与美国司法部就免于刑事诉讼达成和解，同意支付25亿美元并承认其员工在737 MAX飞机的安全性方面误导了监管机构。波音公司表示，这项和解协议达成的前提，是“两名前雇员没有向FAA备案其自动飞行控制系统的变更等详细信息”。

红星新闻记者 徐缓

编辑 潘莉

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