空压机缺油与润滑不足时会发生什么问题

鲍斯净化

空压机是高速运转的复杂机器，保证空气压缩机压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。为此，空压机制造商要求使用指定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。
然而，由于制冷系统设计、施工和维护方面的疏忽，空压机缺油、油焦化变质、回液稀释、制冷剂冲刷、使用劣质润滑油等造成运动件润滑不足的情况比较常见。润滑不足会引起轴承面磨损或划伤，严重时会造成抱轴、
活塞卡在气缸内以及由此而引起的连杆弯曲、断裂事故。
空压机缺油
缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，空压机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。空压机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油(称为奔油或跑油)。空压机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同。
半封活塞式压缩机排气中大约有2-3%的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1%。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3%的奔油意味着大约0.3-0.8升/分钟的奔油量，或空压机无回油运转时间为十几分钟。
排出空压机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。空压机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管上，一般能分离出50-95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。
管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。这种制冷系统安装高效油分离器能大大延长空压机无回油运转时间，使空压机安全度过开机后无回油的危机阶段。
未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动，形成油循环。润滑油进入蒸发器后，一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来;另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。蒸发温度越低，回油越困难。
这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。对于温度特别低的制冷系统，如-85°C和-150°C医用低温箱，除选用高效油分离器外，通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。
实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。
当空压机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。
为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。空压机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短空压机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，空压机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。
对于没有油压安全开关的全封闭空气压缩机(包括涡旋压缩机和转子压缩机)和部分半封闭压缩机)，频繁启动引起的损坏是比较多的。空压机维护同样重要。除霜时蒸发器温度升高，润滑油粘度减小，易于流动。除霜循环过后，制冷剂流速大，滞留的润滑油会集中返回压缩机。
因此，除霜循环的频率以及每次持续的时间也需仔细设定，避免油位大幅度波动甚至油击。
同时空压机如果用油润滑，还需要定期做清洁，同时需要除油，空压机除油建议用稳定的除油设备更省心。对于医药行业空压机系统除油是相当重要的。